_مراحل تنفيذ أعمال الطرق_
1 - مراجعة الرسومات المقدمة من قبل المصمم والتي تتضمن :- • المساقط الأفقية للطريق ومواقف السيارات. • القطاعات الطولية والعرضية. • مناسيب الأرض الطبيعية ومنسوب التصميم. • المنحنيات الأفقية والرأسية. ويتم اعتماد الرسومات في حال عدم وجود ملاحظات أوبعد تعديلها في حال وجود ملاحظات. 2 – أعمال الرفع المساحي:- • التأكيد على محاور الطريق استنادا على النقاط المساحية المعتمدة. • التأكيد على مناسيب الأرض الطبيعية. 3 – أعمال الحفر لإنشاء مستوى التكوين لجسم الطريق. • التأكد من انتهاء أعمال البنية التحتية والواقعة تحت جسم الطريق. • خطوط الصرف الصحي. • خطوط صرف مياه الأمطار. • خطوط مياه الشرب. • عبارات الكهرباء والإنارة والهاتف. • تتم أعمال التطهير والتسوية للأرض الطبيعية وإزالة الأعشاب والجذور وإزالة طبقات الطين بسمك لايزيد عن 25سم. • تتم أعمال الحفر بالمناطق التي منسوبها أعلى من منسوب مستوى التكوين بجسم الطريق استنادا على الرسومات المعتمدة. • يتم ترحيل ناتج الحفر الى المقالب العمومية أو الى المكان الذي يحدده المهندس المشرف أو يتم إعطاء تعليمات للمقاول بتشوين ناتج الحفر في حالة إعادة الاستعمال. • تتم أعمال الحفر في التربة الصخرية بواسطة الات تكسير الصخور وإزالة المخلفات. • تتم محاسبة المقاول على أعمال الحفر بعد حصر الكميات المنفذة حسب القطاعات المعدة لحساب كميات الحفر بالمتر المكعب وحسب بنوده الواردة بقوائم الكميات المعتمدة. 4 - أعمال الردم :- • - يتم توريد مواد الردم من المحاجر التى يقوم المقاول بتقديم طلب كتابي لجهاز الإشراف بالخصوص . • يقوم جهاز الإشراف بزيارة المحجر أوالمحاجر التى سيتم توريد المود منها. • يتم أخد عينات من المواد لإجراء الاختبارات المطلوبة عليها والتأكد من كمطابقتها للمواصفات وهي : - o خلو المواد من أي مواد عضوية (الاخشاب - الجذور- الأصداف). o لون المواد. o التدرج الحبيبي للمواد. o الكثافة الجافة MDD . o حد السيولة واللدونة. o نسبة تحمل كاليفورنيا CBR . • يتم التوريد حسب العينات المعتمدة ويقوم المقاول بتحديد أماكن متفرقة لتشوين المواد الموردة حسب المحاجر المختلفة. • فى حالة وجود اختلاف بين المواد الموردة والعينة المعتمدة يتم أخد عينات من الموقع واعادة الاختبارات . • يتم طرح مواد الردم حسب المنسوب التصميمي لمستوى تكوين جسم الطريق ويتم دمكها جيدا علي طبقات لاتتعدى 20سم مع الرش بالمياه . • تقوم جهة الإشراف بأعمال استلام المناسيب وكذلك التأكد من اعمال الدمك الجيد لكل طبقة من طبقات الردم ويتم إجراء اختبارات الدمك لمسافة 150-200م علي طول الطريق بحيث لا تقل نسبة الدمك عن 95%. • يتم حصر كميات الردم بالمتر المكعب أو كما ورد بقوائم الكميات استنادا الي الرسومات المعتمدة. 5-طبقات الأساس المساعد والأساس الحبيبي:- • يجب ان تكون المواد المستخدمة بطبقات الأساس المساعد او الأساس الحبيبي خاليه من الأعشاب والجذور واية شوائب اخري وان تكون في حدود التدرج الوارد بالموصفات المعتمدة. • يتم إجراء الاختبارات المطلوبة علي العينات المأخوذة من المحاجر وذلك قبل توريد المواد أو طرحها وخاصة:- o التدرج الحبيبي للمواد . o الكثافة الجافة MDD. o حدالسيولة وحد اللدونة. o نسبة تحمل كاليفورنيا CBR . o نسبة التآكل ( لوس أنجلوس ). • يتم توريد المواد بعد اعتماد العينات ويتم تشوينها في الموقع قبل طرحها بجسم الطريق ويتم اخذ عينات من المواد الموردة للتأكد من مطابقها للموصفات المعتمدة. • يتم طرح مواد القاعدة التحتية (الأساس المساعد) بالسمك المطلوب حسب القطاع النموذجي المعتمد لجسم الطريق. • يتم دمك طبقة الأساس المساعد بواسطة الات الدمك (الهراس)حتي تعطي نسبة الدمك المطلوبة لا تقل عن 95% • يقوم المهندس المشرف باستلام هذه الطبقة من حيث المناسيب واختبارات الدمك المطلوبة. • بعد استلام طبقه الأساس المساعد يقوم المقاول بفرش طبقه الأساس الحبيبي حسب السمك المحدد بالقطاعات العرضية النموذجية لجسم الطريق. • في حال وجود اكثر من طبقه واحدة يتم استلام كل طبقه علي حده. • لا يجب تأخير فرش الطبقات اكثرمن 48 ساعة لتفادي التآكل بالطبقة السفلي وعند حدوث ذلك يقوم المقاول باعاده الطرح والدمك للمواد لإصلاح الطبقة المتآكلة وعلي نفقته مع إعادة الدمك والاستلام الجديد لهذه الطبقة. 6-أعمال الإسفلت :- • طبقه التشريبM.C.0)() يتم رش طبقه البيتومين السائل من درجة (C.O.M) بمعدل 1.5كجم \م2 وذلك فوق طبقه الاساس الحبيبي الأخيرة وذلك قبل طرح طبقة الإسفلت الأولي ويتم ذلك بواسطة آله الرش حيث يتم عمل عينة لمعرفه معدل الرش بواسطة الصفيحة المعده لذلك وبعد التأكد من موافقتها للنسبة المطلوبة للرش تعطي الموافقه بعملية الرش لكامل الطريق ويجب التأكد قبل عملية الرش من نظافة واستواء طبقه الأساس الحبيبي كما يجب التأكد إثناء عمليه الرش من حرارة الإسفلت السائل حسب الموصفات . • الطبقة الاسفليته الرابطة والطبقة الاسفليته السطحية o قبل البدء بأعمال طبقات الإسفلت يتم اعتماد الآتي: a) اعتماد البيتومين السائل من خلال تقديم شهادات عن مصدر البيتومين مع القيام بالاختبارات اللازمة للتأكد من مطابقته للموصفات . b) اعتماد مصدر توريد المواد الداخلة بالخلطات الاسفليته بعد اخذ العينات وإجراء الاختبارات اللازمة عنها. c) اعتماد الخلاطات والتي يجب ان تكون حديثه لإعطاء خلطه إسفلتية متطابق مع الخلطات المعتمدة. d) عمل تصميم للخلطة الاسفليته وتقديمه للاعتماد من قبل جهاز الإشراف . o يتم توريد الخلطة الاسفليته ضمن شاحنات نظيفة ويتم اخذ عينه أو أكثر وعمل الاختبارات اللازمة عليها للتأكد من مطابقتها للعينة المعتمدة. o يتم طرح الإسفلت بواسطة آله طرح الإسفلت وبعرض الطريق بعد التأكد من نظافة طبقة التشريب وبالسمك المطلوب حسب القطاع العرضي النموذجي للطريق ويتم التأكد خلال طرح الإسفلت وبشكل مستمر من درجة حرارة الإسفلت لا تقل 130درجة مئوية وكذلك التأكد من سمك الطبقة خلال مدة طرح الإسفلت . o تبدا عملية الدمك مباشرة بعد طرح الإسفلت وذلك للمحافظة علي درجة الحرارة المطلوبة اثناء الدمك ويتم الدمك بنوعين مع آلات الدمك (الحديد – والإطارات) وذلك لإعطاء نسبة الدمك المطلوبة وكذلك سطح إسفلتي متجانس . o يتم اخذ عينات بعد انتهاء عملية الدمك من الطبقة الاسفليته (الكور) وذلك لمعرفة سمك الطبقة وكذلك إجراء الاختبارات لمعرفة نسبة الدمك والتي يجب ان لا تقل 98% • قبل طرح طبقة الإسفلت السطحية يتم طرح الطبقة اللاصقة (RC2 ) وذلك حسب المعدل المطلوب(0.5)كجم\م2 والتأكد من ذلك بأخذ العينة علي الصفيحة والتأكد من الوزن المطلوب ويجب ان يتم طرح هذه الطبقة بمدة لاتزيد عن ساعتين قبل طرح الطبقة السطحية. • يتم طرح الطبقة الاسفليته السطحية بنفس طريقه طرح الطبقة الاسفليته الرابطة ونفس المراحل من القيام بالاختبارات المطلوب والتأكد من:- o درجة حرارة الإسفلت. o سمك الطبقة السطحية حسب القطاع المعتمد. o اخذ العينات وإجراء الاختبارات عليها لمقارنتها بالعينات المعتمدة. o إجراء اختبارات (الكور) o التأكد من استواء السطح وحسب المنسوب المبين بالرسومات. 7- الحواف الجانبية الخرسانية للطرق وللأرصفة والجزر الوسطية :- • يتم تجهيز التربة بدمكها بشكل جيد وعلي المنسوب المطلوب وذلك حسب خرسانة القاعدة للحواف الجانبية. • يتم صب خرسانة القاعدة بالإبعاد المطلوبة الموضحة بالرسومات ويتم اخذ مكعبات من الخرسانة لإجراء اختبار الضغط عليها بعد 7 أيام و 28 يوم . • يتم عمل الاختبارات اللازمة علي الحواف الجانبية ( البردورات ) قبل تركيبها والتأكد من مطابقتها للإبعاد المطلوبة وان تكون خالية من العيوب . • يتم بناء الحواف الجانبية علي القاعدة الخرسانية بالمونة الأسمنتية وبخطوط مستقيمة. • يتم صب الخرسانة الساندة الأمامية والخلفية حسب ماهو موضح بالرسومات . • يتم الانتهاء من أعمال الحواف الجانبية بالطريق واستلامها وذلك قبل البدء بأية أعمال إسفلتية بهذا الطريق . • قبل البدء بأعمال طبقات الرصيف حسب القطاع المعتمد يتم التأكد من الانتهاء من كافة الأعمال للخدمات الأخرى مثل (الكوابل – الغرف – المواسير – قواعد الأعمدة ). 8 - تخطيط الطريق :- • يقوم المقاول بتقديم عينات من المواد التي سيتم استخدامها بأعمال تخطيط الطريق . • بعد اعتماد هذه المواد يتم توريدها وتخزينها بشكل جيد. • يتم تخطيط الطريق بواسطة آله الطرح وحسب الأبعاد المطلوبة وحسب الرسومات. __
استلام الأعمال المدنية
تعتبر إجراءات استلام الأعمال المدنية وإخلاء طرف المقاول هي آخر المراحل التي ينتهي عندها ملف رخصة الأعمال الصادرة من مكتب التنسيق في الأمانات أو البلديات , وفي هذه المرحلة تظهر جميع جوانب القصور والأخطاء الإدارية والتنسيقية وقصور عدم تطبيق المواصفات للأعمال المدنية خلال مراحل إعادة الردم والسفلتة ، كما تعكس هذه المرحلة القدرات الفنية والإدارية للمقاول والذي يتحتم عليه إنجاز تلك الأعمال وفق مواصفات ومعايير فنية موحدة من شأنها رفع المستوى الفني لتنفيذ الأعمال المدنية في مشاريع تمديد المرافق العامة.وضمن الفترة الزمنية المحددة مسبقاً في رخصة العمل الصادرة من مكتب التنسيق . وحرصّاً من الأمانات أوالبلديات على الممتلكات العامة والخاصة وللمحافظة على البنية التحتية القائمة من شبكات للطرق داخل المدن وسلامة مستخدميها والمحافظة على المظهر الجمالي العام للمدن من حدائق وتشجير على إمتداد الطرق والأرصفة، لهذا يترتب على المقاول بعد القيام بتنفيذ الأعمال المطلوبة منه البدء في إجراءات إنهاء الأعمال وإخلاء طرفه مع الجهات المشرفة والأمانات أو البلديات وفق الخطوات التالية : 1. يتقدم المقاول لوحدة مراقبة ضبط الجودة التابعة للجهة صاحبة الخدمة بأصل الفسح مرفقاً معه جميع نتائج الإختبارات الحقلية التي أجريت علي موقع الفسح وتشمل الاختبارات التالية : · اختبار دك التربة وسماكة الطبقات الترابية. · اختبار تقييم رش السائل الأسفلتي MC1 وRC2 . · اختبار دك الأسفلت وسماكة الطبقة الأسفلتية. · اختبار التقييم البصري لجودة ربط الأسفلت الجديد مع القديم والتآكل والتطاير. · اختبار تقييم إستوائية الطبقة الأسفلتية وعدم انضباط المناسيب (IRI). أواختبار التقييم البصري لوعورة طبقة الأسفلت السطحية في حال عدم توفر معدة القياس. · تقييم الأرصفة والبردورات إن وجدت. 2. يقوم مسؤول وحدة مراقبة ضبط الجودة بالتدقيق على مستندات اختبارات المقاول الحقلية والتأكد من أن مستندات الإختبارات الهندسية المقدمة من المقاول معتمدة في حينها وبعد تنفيذ كل مرحلة من مراحل إعادة الردم والسفلتة من قبل وحدة مراقبة ضبط الجودة أو من قبل الجهة المختصة بالأمانة أو البلدية والتي غالبا تكون إدارة التشغيل والصيانة، وفي حالة التحقق من أن المقاول لديه شهادة اختبار هندسي لكل مرحلة معتمدة بوقتها من قبل وحدة مراقبة ضبط الجودة أو جهة الاختصاص بالأمانة او البلدية وذلك لجميع مراحل أعمال إعادة الردم والسفلتة والموضحة بالفقرة (1) أعلاه يعتبر العمل منتهي من قبل المقاول وتخلي جهة الاختصاص في الأمانة أو البلدية طرف المقاول على ذلك الأساس. 3. في حالة أن مستندات الاختبارات الهندسية التي قدمها المقاول توضح بعض جوانب القصور وتلك تشمل عدة صور أهمها مايلي : أ- نقص بعض شهادات الإختبارات الهندسية لبعض مراحل إعادة الردم والسفلتة. ب- عدم وجود إعتماد وحدة مراقبة ضبط الجودة والجهة المختصة بالأمانة أو البلدية لمستندات الإختبارات الهندسية المقدمة من قبل المقاول مما يوجد ضعف مصداقية تلك المستندات. ج- عدم تسلسل وتتابع تواريخ مستندات الاختبارات الهندسية المقدمة من المقاول بالشكل الذي يوضح تتابع تنفيذ أعمال إعادة الردم والسفلتة حسب المواصفات . في حالة وجود أحد جوانب القصور أعلاه في المستندات فيتم تحديد ذلك من قبل وحدة مراقبة ضبط الجودة أو الجهة المختصة بالأمانة أو البلدية وعلى ذلك الأساس يطالب المقاول بالإعداد والتجهيز لتنفيذ إختبارات هندسية لتلك الأجزاء الغير مختبرة هندسيا وغير معتمدة حينها وإذا كانت تلك الأعمال تشمل طبقات الردم السفلى فيتم إخذ عينات من خلال تنفيذ حفر عميقة . وعلى أساس نتائج تلك الاختبارات الهندسية يتم إعتماد أوعدم إعتماد تلك الأعمال ومطابقتها للمواصفات، كما أن عدم تقديم المقاول لشهادات اختبارات هندسية توضح تطبيق المواصفات وتوضح توالي مراحل التنفيذ فإن ذلك يشير بأن المقاول قد بدأ بتنفيذ مرحلة من مراحل إعادة الردم والسفلتة قبل أن يحصل على إعتماد الجهة المختصة للاختبارات الهندسية للمرحلة السابقة ، وهذا يعني أن المقاول وحده مسؤول عن أعمال إعادة الاختبار من حيث التكاليف المالية ومن حيث تبعات المدة الزمنية. 4. بعد التأكد من صحة النتائج تقوم وحدة مراقبة ضبط الجودة بالمصادقة على إستلام الأعمال وإخلاء طرف المقاول و توجيهه بمراجعة مكتب التنسيق بالأمانة أو البلدية لإكمال إجراءات إخلاء طرف. 5. يقوم مكتب التنسيق والمتابعة بإحالة أرقام الفسوحات المقدمة لإخلاء الطرف الى الأقسام المسوؤلة في الأمانة أوالبلدية من متابعة أعمال الحفر والردم (إدارة المواد والبحوث أو إدارة الحفر) للتأكد من صحة نتائج إختبارات الفسوحات وذلك حسب متابعتهم لإستلام النتائج اليومي من المختبرات ويتم اختيار عشوائي لبعض المواقع من الفسوحات المقدمة لمعاينتها بواسطة مراقبي البلدية. 6. بعد التأكد من دقة النتائج ومعاينة المواقع من قبل الأمانة أو البلدية يصادق مكتب التنسيق على إخلاء طرف المقاول من أعمال الفسوحات المقدمة. 7. بعد استلام المقاول لشهادة إخلاء طرف من مكتب التنسيق والتي تعتبر محضر الاستلام الابتدائي من الأمانة أو البلدية, يقوم بتقديمها للإدارة المالية التابعة للجهة صاحبة الخدمة لصرف مستحقاته. كما تؤهل تلك الشهادة المقاول لاستلام فسوحات جديدة من مكتب التنسيق لمواصلة أعمال المشروع المعني. 8. تبقي مسؤولية المقاول قائمة عن أعماله المنفذة طوال فترة الضمان,وذلك تحسباً لظهور أي عيب من عيوب أعمال إعادة السفلتة والتي غالباً ما تظهر بعد إنتهاء الأعمال بفترة زمنية طويلة. 9. يعطى المقاول إخلاء طرف نهائي بعد انتهاء فترة الضمان إذا لم يظهر أي عيب في أعماله أو ظهرت بعض العيوب وقام المقاول بإصلاحها حسب المواصفات الفنية. في حالة ظهور عيوب على أعمال المقاول وعدم قيامه بإصلاح تلك العيوب يخضع المقاول للجزاءات المنصوص عليها فيما يخص ذلك في عقود المقاولين. |
مرحله انشاء الطرق
_
مراحل إنشاء الطريق أولاً : مرحلة التصميم الهندسي : 1. يتم إختيار مسار الطريق على أساس الآتي : أ- ناحية إقتصادية (أقل كميات حفر وردم – أقل عوائق وملكيات). ب- ناحية قومية (خدمات لمدن وقرى ...). 1. بعد تحديد المسار يتم رفع مساحي إبتدائي للمسار والمنشآت المحيطة . 2. يتم عمل المنسوب التصميمي بما يحقق أقل كميات حفر وردم ويتلائم مع المنشآت الواقعة في مسار الطريق. ثانياً : مرحلة التصميم الإنشائي : يتم تحديد الطبقات وسماكتها ونوعية المواد المستخدمة على حسب الأحمال المتوقعة على الطريق والمواد المتاحة بالطبيعة. ثالثاً : مرحلة التنفيذ : 2. طبقات الردم Fill embankment : - تتكون من خليط من المواد الحصوية والطمي والسيلت وتردم على طبقات سمك الطبقة لا يزيد عن (30) سم. - يمكن الردم بمواد صخرية يكون سمك الطبقة (40)سم أو (50) سم أو (100) سم على حسب قوة الرصاصات المستخدمة ويكون المقاس الأكبر للأحجار لا يزيد عن ثلثي سمك الطبقة. - يمكن الردم بمواد (رمل ) بشرط عمل (plating) أي عمل حد حاجز من الجانب من المواد الطينية لمنع الرمل من الإنهيار . - يتم إختبار طبقات الردم مساحياً ومعملياً بعمل تجربة المخروط الرمل (sand cane test) ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (90) % من كثافة البروكتور (أقصى كثافة جافة) في الطبقات التي يكون بعدها عن سطح الطريق > 60 سم. - ويشترط أن تكون الكثافة النسبية لا تقل عن (95) % للطبقات الأعلى . - يتم تحديد أقصى كثافة جافة بعمل إختبار بروكتور عن طريق أخذ عينات من المواد المستخدمة في الردم ووضعها في جهاز البروكتور ودكها على ثلاث طبقات في كل مرة تضرب (25) ضربة . ويتم تحديد الكثافة الجافة في كل حالة ويتم رسم المنحنى الذي منه يتم تحديد أقصى كثافة جافة ونسبة المياه المثلى (O.M.C) . 3. طبقة القاعدة : Sub grade : وتوضع فوق آخر طبقة من طبقات الردم وتتكون من مواد أعلى جودة من طبقات الردم ويكون تصنيفها (A2-4 &A-1-a & A-1-6 ) أحد التصنيفات الثلاثة ويكون سمكها في حدود (20) سم أو حسب التصميم ويتم خلطها بالماء ودمكها لنسبة كثافة لا تقل عن (98) % حسب كثافة البروكتور التي تعمل بنفس طريقة طبقات الردم . ويتم إختبارها كذلك مساحياً. 4. طبقة الأساس الحصوي : Agg. Base Caurse : وتتكون من مواد حجرية مكسرة بالكسارات ومتدرجة وصلدة ويتم خلطها بالماء وفردها بإستخدام الفرادة Finisher وتدمك بالرصاصات الميكانيكية . تكون نسبة الكثافة الجافة لها لا تقل عن (100) % من إختبار بروكتور . توجد هذهالطقة في الطرق السريعة والمطارات فقط أما الطرق الزراعية فيتم وضع الأسفلت فوق طبقة القاعدة مباشرة دون عمل طبقة أساس حصوية. 5. طبقة التشريب : Prime coat : وهي عبارة عن (MC) أسفلت مخلوط به كيروسين يتم رشه فوق طبقة الأساس قبل وضع الأسفلت بـ (48) ساعة على الأقل ويكون معدله من 0.65 لتر/م2 إلى 1.75 لتر /م2. 6. طبقة الأساس الأسفلتية : B.B.C : وهي طبقة الأسفلت الأولى وتوضع فوق الـ M.C وتتكون من مواد حجرية مكسرة ومتدرجة مخلوطة بالبيتومين وأقصى حجم لها 1.5 بوصة وتكون سماكتها من (6) سم إلى (10) سم حسب التصميم وتتميز عن طبقة الأسفلت الثانية (السطحية ) بأنها أكثر خشونة و يتم إنتاجها من الخلاطة عند درجة حرارة 160 ْم + 5 ْم وتفرد بواسطةالفرادة (Finisher) ويتم دمكها بمراحل حديدية وهراسات كاوتش. 7. طبقة اللصق (R.C) Tack Coat : ويتكون من إضافة الجازولين على البيتومين. ويتم رشه على طبقة الأسفلت الأولى تمهيداً لعمل الطبقة الثانية بهدف لصق الطبقتين ببعضهما البعض ويرش عند درجة حرارة 80 – 95 ْم ومعدل الرش 0.1 إلى 0.2 لتر/م2. - زيادة معدل الرش تؤدي إلى ظهور بقع بيتومين (bleeding) على سطح الأسفلت النهائي. - قلة معدل الرش تؤدي إلى زحف الطبقة الثانية وتكون شروخ هلالية في الأسفلت. كيفية تحديد معدل الرش لكل من M.C & R.C : يتم تجهيز لوح من الصاج مقاسه 1×1 متر ويتم قياس وزنه بدقة يوضع على الطريق وتتحرك سيارة الرش لتعبر من فوقه ثم يتم وزنه مرة أخرى حيث يكون فرق الوزن هو معدل الرش . يتم نقص أو زيادة سرعة السيارة حتى يتم الحصول على السرعة التي تؤدي إلى المعدل المطلوب ويتم الرش بهذه السرعة. 8. طبقة الأسفلت السطحية : Wearing course : هي طبقة الأسفلت النهائية ويكون سمكها من 3 - 5سم حسب الأحمال المعرض لها الطريق ويتم فردها بعد رش طبقة R.C مباشرة ويتم فردها عند درجة حرارة 160+5 ْم وتتكون من البيتومين مخلوط مع أحجار ناتجة عن تكسير بالكسارات ويكون أقصى مقاس لها ثلاثة أرباع بوصة . وهي ناعمة عن الطبقة الأولى . ويتم دمكها بنفس طريقة دمك الطبقة الأسفلتية الأولى ويتم إختبارها بعد ذلك بأخذ أكوار لتحديد السمك والدمك كما يتم إختبار نعومة السطح بإستخدام جهاز (R.D) حيث أنه حسب مواصفات وزارة النقل السعودية يجب أن تحقق أقل من 1.2 ملم وفي حالة 1.2 – 1.6 يتم القبول بنسبة خصم وفي حالة > 1.6 ملم يتم إزالة الأسفلت وعمل أسفلت جديد على حساب المقاول الموضوع تم نقله من: http://www.forum.topmaxtech.net/t88607.html#ixzz28qPrEdjh __خطوات الإشراف على تنفيذ مشاريع الطرق ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ_
1/1 الأعمال الترابية :
1/1/1 عام : 1 – مراجعة مناسيب وإحداثيات النقاط الثابتة ( روبيرات ) Bench Mark . 2 – مراجعة إحداثيات خطوط المحاور للطرق Center Line Alignment . 3 – مراجعة مناسيب القطاعات العرضية للأرض الطبيعية والتي سيتم إدخالها في حسابكميات أعمال الحفر والردم ، وذلك عند محطات كل 25م مع عمل قطاعات إضافية عندالتغيرات في المناسيب حسب طبوغرافية الأرض . 4 – مراجعة المخططات التنفيذية المقدمة من المقاول لبعض المشاريع متى استدعي ذلك . 5 – مراجعة مناسيب المنشآت على جانبي الطريق . 6 – مراجعة التصاميم . 1/1/2 أعمال القطع : 1 – التحقق من تنظيف مناطق الإنشاء ( الطرق ) من المخلفات والأعشاب والأشجار وأي مواد لا تحتاج إليها عملية الإنشاء . 2 – يتم معاينة ناتج القطع ، فإن كانت التربة صالحة للردم طبقاً للمواصفاتفتستعمل في الردم ، وإن كانت التربة ناتج القطع غير صالحة للردم ؛ فإما أن تحسنخواصها وتستعمل في الردم بعد التحسين ، أو يعطي الإذن للمقاول لنقلها خارج الموقعلعدم صلاحيتها للردم . ويتم إجراء اختبارات تصنيف التربة طبقاً للمواصفات . 3 – إعطاء الإذن للمقاول لنقل ناتج القطع الزائد أو غير الصالح للردم إلى خارجالموقع طبقاً للنموذج المعد لذلك . 4 – عند الوصول بالقطع إلى المناسيب المطلوبة يتم التحقق من صلاحية التربة الأصلية كطبقة قاعدة ( Sub grade ) وذلك بإجراء الاختبارات التالية : - التدرج ( التحليل المنخلي ) . - حدود اتربرج ( حد السيولة - حد اللدونة - معامل اللدونة ) - نسبة تحمل كاليفورنيا C . B . R . وفي حالة صلاحيتها تترك حتى يتم تجهيزها كطبقة قاعدة ( Sub grade ) . وفي حالة عدم صلاحيتها فإما أن تحسن خواصها أو تستبدل بتربة أخرى صالحة . 5 - يتم إجراء تجربة بروكتور على مواد طبقة القاعدة لتحديد أقصى كثافة جافةومحتوى الرطوبة الأمثل حيث يتم التنسيب إلى هذه القيم في اختبار الكثافة الحقلية ( انظر دليل المختبر). 6 – استلام طبقة القاعدة مساحياً ( محاور + مناسيب ) . 7 – التحقق من استواء سطح طبقة القاعدة . 8 – التحقق من نسبة الدمك ومحتوى الرطوبة لطبقة القاعدة في الموقع بإجراء اختبارالكثافـة الحقلية Field density و تنسيبها إلى أقصى كثافة جافة حسب تجربة بروكتورعلى نفس المواد. * ملحوظة هامة : إذا تطلب الأمر استخدام متفجرات في أعمال القطعيات الصخرية فيتم التنسيق مـعالجهات المختصة ، وذلك طبقاً للتعليمات المنظمة لذلك والمشار إليها بالبند 2/4/6 فيالجزء الأول . 1/1/3 أعمال الردم : 1 – التحقق من تنظيف مناطق الإنشاء ( الطرق ) من المخلفات والأعشاب والأشجار وأيمواد أخرى لا تحتاج إليها عملية الإنشاء . 2 – التحقق من تصنيف التربة طبقاً للمواصفات . 3 – في حالة عدم صلاحية المـواد أو في حالة عدم كفاية ناتج الحفر يعطى الإذنللمقاول بتوريد مواد ردم صالحة من خارج الموقع حسب المواصفات ( طبقاً للنموذج رقم 6) . 4 – إجراء تجربة بروكتور على مواد الردم الصالحة لتحديد أقصى كثافة جافة ومحتوىالرطوبة الأمثل . 5 – التحقق من الردم على طبقات حسب المواصفات . 6 – لا يسمح بإضافة طبقة لاحقة إلا بعد التأكد من الطبقة السابقة لها وذلكبإجراء التجارب اللازمة عليها . 7 – استلام كل طبقة مساحياً . 8 – التحقق من نسبة الدمك ومحتوى الرطوبة بإجراء اختبار الكثافة الحقليةوتنسيبها إلى أقصى كثافة جافة حسب تجربة بروكتور . 1/2 أعمال طبقة ما تحت الأساس Sub base : 1 – التحقق من مطابقة المواد للمواصفات بإجراء الاختبارات التالية على العيناتالمقدمة : - التدرج ( التحليل المنخلي ) . - حدود اتربرج ( حد السيولة – حد اللدونة – معامل اللدونة ) . - مقاومة التآكل ( البري ) بجهاز لوس أنجلوس . - المكافئ الرملي . - نسبة تحمل كاليفورنيا . - فحص الأصالة ( كبريتات الماغنيسوم / الصوديوم ) . – تجربة بروكتور على المواد لتحديد أقصي كثافة جافة ومحتوى الرطوبة الأمثل. 2 – إعطاء الإذن للمقاول بتوريد مواد طبقة ما تحت الأساس الموافق عليها . 3 – التحقق من مطابقة مواد طبقة ما تحت الأساس الموردة للعينات السابق الموافقةعليها. 4 – التحقق من عملية فرش الطبقة ورشها بالمياه والحرث والخلط والتقليب . 5 – استلام الطبقة مساحياً ( خط المحور + المنسوب ) . 6 – التحقق من استواء سطح الطبقة في الاتجاهين الطولي والعرضي . 7 – التحقق من نسبة الدمك ومحتوى الرطوبة بإجراء اختبار الكثافة الحقلي . 1/3 أعمال طبقة اللصق الأسفلتية ( Prime Coat ( MC1 : 1 – التأكد التام من نظافة وتماسك تربة السطح لطبقة ما تحت الأساس . 2 – التأكد التام من جفاف سطح طبقة ما تحت الأساس . 3 – التأكد من درجة حرارة المادة الأسفلتية السائلة قبل الرش حسب المواصفات . 4 – التحقق من انتظام الرش طبقاً للمعدل المطلوب. 5 – عدم الرش أثناء الأمطار . 6 – التحقق من عدم زيادة نسبة الرش عن المطلوب ، وفي حالة وجود أماكن بها زيادةيتم معالجتها قبل فرش المخلوط الأسفلتي . 7 – يجب منع المرور فوق الطبقة لفترة لا تقل عن 24 ساعة ، وبعد هذه المدة يجبمداومة صيانة الطبقة لحين وضع طبقة الأسفلت . 1/4 أعمال طبقة الأساس الأسفلتي Asphalt Base Course : 1 – اعتماد الركام في الخلاطة ( مواد متدرجة ) وذلك بالإشراف على الاختباراتومطابقة نتائجها بالمواصفات وهي : - التدرج ( التحليل المنخلي ) . - معامل اللدونة للمواد الناعمة. - المكافئ الرملي . - مقاومة التآكل . - فحص الأصالة Soundness (كبريتات الماغنسيوم/ الصوديوم ). 2 – اعتماد تصميم الخلطة الأسفلتية Job Mix Design والإشراف على تجربة مارشال والتحقق من: - التدرج ( التحليل المنخلي ) . - نسبة الأسفلت . - الثبات . - التدفق . - نسبة الفراغات الهوائية والفراغات المملوءة . 3 – التأكد من جفاف طبقة التشرب البيتوميني . 4 – التأكد من تنظيف سطح الطبقة اللاصقة (MC1 ) باستعمال ضواغط الهواء . 5 – التأكد من درجة حرارة المخلوط الأسفلتي ولونه طبقاً للمواصفات . 6 – التأكد من عملية خلط الأسفلت وتجانسه قبل الفرش . 7 – أخذ عينات بصفة دورية من الخلطة خلف الفرادة لإجراء اختبار الاستخلاصواختبار مارشال ، والتحقق من مطابقة نتائج الاختبارات للمواصفات ( التدرج – نسبة الأسفلت – التدفق – نسبة الفراغات الهوائية والمملوءة ) . 8 – الإشراف على عملية فرش الخلطة الأسفلتية والتأكد من سمك الطبقة بزيادته إلىحوالي (15-20% ) قبل الدمك . 9 – التأكد من أن الفواصل الإنشائية عمودية على سطح الطريق وبكامل عمقالطبقة. 10 – التأكد من رش الفواصل الإنشائية بطبقة لصق ( R C2 ) قبل فرش الخلطة الجديدة . 11 – في حالة فرش المخلوط الأسفلتي في أكثر من طبقة لا يتم الإذن بفرش الطبقةاللاحقة إلا بعد إتمام دمك وبرودة الطبقة السابقة . 12– عدم فرش المخلوط الأسفلتي أثناء الأمطار . 13– الإشراف على عملية الدمك بالمداحل الحديدية والمطاطية ، والتأكد من سرعةالمدحلة وعدم تجاوزها للمواصفات ، والتأكد من المعدات والآليات ومدى ملاءمتها وترتيب دخولها على الطبقة . 14– التحقق من نسبة الدمك وسمك الطبقة بإجراء اختبار القلب الأسفلتي Asphalt Core test طبقاً للمواصفات . 15 – مراجعة واستلام المناسيب واستواء السطح بعد الدمك . 1/5 طبقة اللصق الأسفلتية ( RC2 ) : 1 – التأكد من نظافة سطح الطبقة الأسفلتية الأساسية . 2 - التأكد من درجة حرارة المادة الأسفلتية السائلة قبل الرش حسب المواصفات . 3 – التأكد من انتظام الرش طبقاً للمعدل المطلوب . 4 – في حالة وجود أماكن بها زيادة عن معدل الرش المطلوب فيتم معالجتها قبل الفرش، وذلك بوضع كمية من الرمل عليها وتقليبها لأخذ الأسفلت الزائد ثم رفعها بعيداً عنالطريق . 5 – لا يتم الرش أثناء الأمطار . 1/6 طبقة الرصف السطحية Asphalt Wearing Course : 1 – اعتماد المواد الصلبة ( الحصوية والرمل والبودرة ) وذلك بالإشراف علىالاختبارات ومطابقة نتائجها للمواصفات وهي: - التدرج ( التحليل المنخلي ) . - معامل اللدونة . - مقاومة التآكل ( البري ) بواسطة جهاز لوس أنجلوس . - المكافئ الرملي . - فحص الأصالة بمحلول كبريتات الماغنسيوم / الصوديوم 2 – اعتماد تصميم الخلطة الأسفلتية Job Mix Design والإشراف على تجربة مارشالوالتحقق من: - التدرج ( التحليل المنخلي ) . - نسبة الأسفلت . - الثبات . - التدفق . - نسبة الفراغات . 3 - التأكد من درجة حرارة المخلوط الإسفلتي طبقاً للمواصفات . 4 - التأكد من عملية خلط الأسفلت وتجانسه قبل الفرش . 5 - أخذ عينات بصفة دورية من الخلطة الأسفلتية خلف الفرادة لإجراء اختبارالاستخلاص واختبار مارشال ، والتحقق من مطابقة نتائج الاختبارات للمواصفات . 6 - الإشراف على عملية فرش الخلطة الأسفلتية والتأكد من سمك الطبقة بزيادته إلىحوالي (15 -20% ) قبل الدمك . 7 – التأكد من أن الفواصل الإنشائية عمودية على سطح الطريق وبكامل عمق الطبقة . 8 – التأكد من رش الفواصل الإنشائية بطبقة لاصقة R . C قبل فرش الخلطة الجديدة. 9 – عدم فرش المخلوط الإسفلتي أثناء الأمطار . 10- الإشراف على عملية الدمك بالمداحل الحديدية والمطاطية والتأكد من المعدات والآليات ومدى ملاءمتها وترتيب دخولها على الطبقة . 11- التحقق من نسبة الدمك وسمك الطبقة بإجراء اختبار القلب الإسفلتي Core test Asphalt طبقاً للمواصفات . 12 – مراجعة واستلام المناسيب واستواء السطح طولياً وعرضياً بعد الدمك . 1/7 أعمال البردورات الخرسانية ( الأسمنتية ) : 1 – اعتماد عينات البردورات من حيث الشكل والمقاس طبقاً للمواصفات 2 – التحقق من إجهاد الكسر للبردورات وعمل الاختبارات الآتية : - مقاومة الصدم . - مقاومة الكسر . 3 – إعطاء الإذن للمقاول بتوريد البردورات . 4 – اعتماد نسب مكونات الخرسانة العادية أسفل البردورات . 5 – التحقق من منسوب ودرجة الدمك لطبقة القاعدة الترابية أسفل البردورات. 6 – الإشراف على صب الخرسانة العادية اسفل البردورات والتحقق من دمكها . 7 – التأكد من معالجة الخرسانة العادية بعد الصب إما بالمياه أو كيميائياً حسبالمواصفات . 8 – التأكد من مطابقة البردورات الموردة للعينات المعتمدة قبل التركيب . 9 – إعطاء الإذن للمقاول بتركيب البردورات . 10- التحقق من صلاحية المونة اللاصقة بين البردورات من حيث المكونات ونسب الخلطوالقوام طبقاً للمواصفات . 11 – الإشراف على أعمال تركيب البردورات والتحقق من المناسيب / استواء السطح / استقامة الخطوط / انتظام المنحنيات / الفواصل . 12- التأكد من أبعاد القاعدة الخرسانية للبردورات وأبعاد الحبسة الخرسانية خلفها . 13 – المحافظة على الرطوبة بعد التركيب بالرش بالمياه لمدة لا تقل عن سبعة أيامأو حسب المدة المحددة بالشروط الخاصة . 14 – الإشراف على إعادة ردم المساحات خلف البردورات بمواد معتمدة وطبقاًللمواصفات . 1/8 بلاط الأرصفة : 1 – اعتماد عينات البلاط من حيث الشكل والمقاس طبقاً للمواصفات . 2 – التحقق من إجهاد الكسر للبلاط وعمل الاختبارات التالية : - - مقاومة الكسر . - مقاومة البري ( التآكل ) . 3 – إعطاء الإذن للمقاول بتوريد البلاط . 4 – اعتماد مكونات ونسب الخرسانة العادية أسفل البلاط . 5 – التحقق من منسوب ودرجة الدمك لطبقة القاعدة الترابية أسفل البلاط . 6 – الإشراف على صب الخرسانة العادية أسفل البلاط والتحقق من دمكها . 7 – التأكد من معالجة الخرسانة العادية بعد الصب إما بالمياه أو كيميائياً حسبالمواصفات . 8 – التأكد من مطابقة البلاط المورد للعينات المعتمدة قبل التركيب . 9 – التأكد من صلاحية المونة الأسمنتية اللاصقة بين البلاط من حيث المكونات ونسبالخلط والقوام طبقاً للمواصفات. 10 – الإشراف على أعمال تركيب البلاط والتحقق من المناسيب – انتظام واستقامةعروض الفواصل ( الخطوط ) - استواء السطح . 11 – الإشراف على أعمال الترويب وملء الفواصل . 12 – المحافظة على الرطوبة بعد التركيب بالرش بالمياه لمدة لا تقل عن سبعة أيامأو حسب المدة المحددة بالشروط الخاصة . 1/9 التكسيات الحجرية أو الخرسانية : 1/9/1 التكسيات الحجرية : 1 – التحقق من تجهيز الميول الترابية طبقاً للمخططات . 2 – اعتماد عينات الأحجار . 3- إعطاء الإذن للمقاول بتوريد الأحجار وفحصها بعد التوريد . 4 – الإشراف على تركيب الأحجار طبقاً للمواصفات . 5 – التأكد من عمل الفواصل الإنشائية . 1/9/2 التكسيات الخرسانية : 1 – التحقق من تجهيز الميول الترابية طبقاً للمخططات . 2 – اعتماد نسب خلط الخرسانة ( العادية أو المسلحة ) . 3- إعطاء الإذن للمقاول بصب الخرسانة ( عادية / مسلحة ) . 4 – الإشراف على صب الخرسانة ( عادية / مسلحة ) . 5 – التحقق من أعمال المعالجة للأعمال طبقاً للمواصفات . 6 – التأكد من عمل الفواصل الإنشائية . 1/10 تعديل مناسيب غرف التفتيش والبيارات غرف التفتيش : 1- إعطاء الإذن للمقاول بإزالة الغطاء والإطار لكل غرفة . 2- التحقق من خفض أو رفع المنسوب طبقاً للمخططات والمواصفات . 3- إعطاء الإذن للمقاول بإعادة تركيب الإطار وتثبيته جيداً وعمل اللياسة وتركيبالغطاء البيارات : 1- إعطاء الإذن للمقاول بتكسير وإزالة ونقل المخلفات وأي حفريات يتطلبها العملوإلزامه بالتقيد باشتراطات الأمن والسلامة ، وعدم إلحاق أي ضرر بالأشخاص أوالممتلكات . 2- التحقق من تعديل منسوب الجدران وربط السقف والمباني . 3- استلام السقف بعد خفضه أو رفعه طبقاً للمخططات والمواصفات . 4- التحقق من مناسيب مواسير التغذية والصرف واللحامات . 5- التحقق من نظافة البيارات من المخلفات بعد إنهاء العمل . 1/11 البيارات وغرف التفتيش الجديدة : 1- التحقق من مواقع البيارات وغرف التفتيش طبقاً للمخططات . 2- التحقق من مناسيب الحفر ومقاساته ونظافته وكذلك الميول اللازمة . 3- إعطاء الإذن للمقاول بصب الخرسانة العادية . 4- الإشراف على عملية الصب ثم التأكد من أعمال معالجة الخرسانة طبقاً للمواصفات . 5- الإشراف على أعمال المباني للبيارات طبقاً للمخططات والمواصفات . 6- استلام الشدة الخشبية والتسليح للبيارات طبقاً للمخططات والمواصفات . 7- إعطاء الإذن للمقاول بصب الخرسانة المسلحة للبيارات . 8- الإشراف على عملية الصب ، ثم التأكد من أعمال معالجة الخرسانة طبقاًللمواصفات . 9- التحقق من مناسيب التغذية والصرف . 10- الإشراف على بناء غرف التفتيش والتحقق من مقاساتها ومناسيبها . 11- إعطاء الإذن للمقاول بتركيب وتثبيت إطارات غرف التفتيش . 12- إعطاء الإذن للمقاول بالردم حول البيارات طبقاً للمواصفات . 13- التحقق من تنظيف وإزالة المخلفات من البيارات . 1/12 دهان العلامات على سطح الطريق : 1 – اعتماد مواد الدهان . 2 – التأكد من نظافة السطح وجفافه . 3 – مراجعة وضع ورسم الخطوط على السطح قبل الدهان . 4 – التأكد من درجة حرارة السطح المراد دهانه قبل العمل . 5 – الإشراف على أعمال الدهان حسب المواصفات . 6_ التأكد من آلة التخطيط وارتفاعها عن الطريق لتعطي الكثافة المطلوبة للخطوكذلك المقاسات الصحيحة . 7 – التأكد من انتظام معدل توزيع بودرة الزجاج ( Glass Powder) على سطح الطريق . 1/13 العلامات الأرضية : 1 – العلامات العاكسة ( عيون القطط). تستخدم عيون القطط في الطرق لتحديد مسارات الطرق وإعطاء السائق وسيلة جيدةلمساعدته على الاحتفاظ بالحركة داخل مساره وخصوصاً في الليل ، حيث تعكس الضوءالصادر من السيارات خصوصاً في الطرق الخلوية غير المضاءة ، ويتم اعتماد العينات( أبعادها طول الجزء الغاطس ، ميول الجزء العاكس ، عدد العدسات المطلوبة و لونهاوتركيزها ، المادة اللاصقة ) حسب المواصفات ، ويتم الإشراف على عملية التركيب حسبالمخططات . 2 – علامات أرضية من الصيني (Ceramic Studs) . - تستخدم في الطرق الحضرية حيث تعطي تحديداً لمسارات الطريق وحدوده لوضوحها علىالطريق حيث إنه لا حاجة لعكسها الضوء بسبب أن معظم الطرق الحضرية مضاءة ، ويتم اعتماد العينات (قطرها ، سماكتها ، استواء السطح ، درجة لمعانها ، المادة اللاصقة ) حسب المواصفات ، ويتم الإشراف على عملية التركيب حسب المخططات . |